>>まさに、まさに衝動買い
2006年の5月のＧＷ、中学以来の旧友同期4人がほんとうに久しぶりに集まって、ウチで飲んだ夜のこと。嫁はベトナムへ友人たちと旅行に出ていた。近所住まいで帰りやすい猫澤君は最後までウチに残って、ヤフオクを見てあーでもないこーでもないと言って楽しんでいた。そんなとき、ふと目にした505。あまりにも安い価格での出品。でも程度は良さそうだし、車検も半年付いているのだ。そして、僕たちはべろべろに酔っていた（笑）。おれがなんとかするから半分こで買っちゃえ！猫澤君が言い出した。酔っているのはこわい。そのまま、落とせそうな額を打ち込んでしまったのだった。
そして結局、この505Ｖ6は14万円で僕らのものになることになったのだった（爆）。みなさん、酔ってヤフオクを見るのは止めましょうね（汗

>>で、そのまま乗ってきたｗ
むろん、その場で旧オーナーさんと書類などの受け渡しを済ませたのだが、思った以上の展開になってしまった。このまま乗って帰って下さいとのこと（爆）！ええええ！飲んでセリ入れたのが2日前だよ！いきなり505に乗って帰るの!?こ、こころの準備が間に合いません（笑）、クルマって待つもんじゃないの〜!?

>>走ってすぐにわかる上質
正直なところ、プジョーで乗ったことがあるのは205。206、306、405。504。4・�煌はしかもほんの少し、オーナーさんからステアリングをお借りしただけなので緊張してあまり良く覚えていない。だから、実質的にＦＲのプジョー、しかも旧世代を運転するのは初めてなのだった。とりあえず猫澤君運転で、引取先の横須賀から横横道で帰る。助手席にいても、足が抜けてしまっているものの素晴らしいシートと乗り味は想像できるのだが、猫澤君は「乗れ、乗れ！」という。とにかくすごい。乗れば分かるというのだ。
そしてちょっと停めて交代し、走り出してすぐにびっくりした。なんて上質なクルマなんだ！ステアリングフィールはなめらかで、どちらかと言えばドイツ車のようだが、でも硬質な奥にあるしっとり感はフランス車のそれだし、笑ってしまうほどの直進性能もまた、まさにフランスのクルマなのだった。

1979年、それまで実に11年も作り続けられてきたプジョーを代表する中核のセダン504の後継車として登場したのが505シリーズである。ひとつのモデルを確実に熟成し、その多くを次期モデルに継ぐというプジョーの堅実なクルマづくりはこの504-505の間でも行われ、多くのコンポーネンツを504と同一にするが、リアサスペンションに604のものが採用されてリアシート周りが広くなったりするなどの地味だか意味のあるモデルチェンジを果たしている。
エンジンは、当初504から受け継いだ2ＬOHV、2.3Ｌディーゼル、そして新たにＰＲＶ製の2ＬＯＨＣが用意されたが、まず80年にはターボディーゼル追加、翌年には2ＬＯＨＣが2.2Ｌに拡大（ont>ルノー21の2.2Ｌと同じエンジンである）などバリエーションを拡大していった。
その後、旗艦である604がラインから外れたことによりこの505にそのＰＲＶ製2.8Ｌ・Ｖ6が搭載されることになりしばらくの間605が登場するまでこの505がプジョーのトップに位置していた。分化して後継した405、そして605の登場で1991年、これまた長きにわたって製造された505はラインナップから外れることになった。
日本には、当初2Ｌ・OHVを搭載したSTIが導入され、その後2.2Ｌ・ＯＨＣエンジンのスポーティバージョンのGTIに代わり、本国の大がかりなマイナーチェンジ後はGTIとＶ6が正規で輸入されていた。なお505にはセダンボディの他にワゴンボディのファミリアールがあるが、こちらは少数が並行で日本に上陸したにとどまる。

>>ノック・アウト！
ＦＲの素直かつ繊細さと鷹揚さを備えたハンドリング。適度な反力となめらかさをもつステアリングフィール。「真綿を締め上げるような」と形容される独特のブレーキタッチ。革なのに、バフン！と沈んで身体をひたひたと包み込む分厚いシート（特にリアは泣くほどキモチがよい）。クラシックなピニンファリーナのボディライン。華奢で繊細なピラー越しの素晴らしい視界。雨をものともしない直進性能。低くうなるＰＲＶエンジンの咆吼。な、なんだこのクルマは。これが、リアル・クラシック・プジョーなのか。素晴らしい。僕たちはいっぺんにノックアウトされてしまったのだ。

>>パッケージングに思う現代のクルマ考
大きく見えるのは四角いせい。505は決して大きくない。4.5Ｍ×1.7Ｍちょっとなのだ。しかも、パッケージングには不利な後輪駆動。でも、505の車内は広い。リアの足下は目を見張る。トランクは高さは無いが奥行きはすごい。そう思うと今のクルマの多くが、デザインや安全性のためゆえなのだがボディサイズほどの広さを持ち得ていないのは惜しい。ことに、最新プジョーはデザインコンシャス過ぎて、この505のような実直さは姿を消しつつある。これでいいのだろうか。クルマの進化とは何なのだろうか。

>>何事もない...わけもなく
505は、いまバッテリーを抜いて＜夏眠＞に入っている。というのも、エアコンが効かないからなのだ。直せばいいのだが、秋まで待つことにした。それと、納車早々にバッテリーのチャージランプがうっすら点く症状に見舞われ、オルタネータを交換している。でも、いままた警告灯が点くようになってしまった...原因を探らねば。秋以降は、たくさん乗りたいから！秋、そして冬枯れの信州など、このクルマとのマッチングは考えただけでもゾクゾクするほど似合いそうではないか！
といいつつ、2006年12月に車検がやってくる。どうするかは、そのとき考えよう。それまでは、リアル・プジョーを楽しもうではないか。