>>DS。1955年にデビューし、当時で「20年先を行くクルマ」と評された、革新的な一台です。彫刻家であったフラミニオ・ベルトーニの作であるがゆえか、美しい造形を誇りますが、このクルマの美しさは、そういった「芸術家的ひらめき」や「センス」だけではないのが興味深いところです。

>>尻窄みの全体のスタイルも、フロントのワイドトレッド化による直進性向上のため。独特の屋根の造形も、応力を受けずに済む車体設計が生んだ造形。枚挙にいとまが無く、DSはこのように「機能」や「構造」が造形になっている部分が多く見られます。いえいえ、フランス車はおおむねそうでした。2CVもまた、それの最たるものといえるでしょう。

>>2CV。他の項目でも＜フランス車そのもの＞として紹介していますが、前述の如く、このクルマこそ機能がカタチをつくる究極的な姿の一台です。ヘッドライトは凝らずとも機能するのでむき出しのまま。メーターと棚だけのダッシュボード。強度が必要なら曲げ、そうでなければそのまま平板。枚挙にいとまがありません。

>>機能だけでデザインはされない。その例が、プジョー+ピニンファリーナの合作ともいえるクルマ達です。フランスの合理性と、イタリアの芸術的デザインがコラボするのですから、素晴らしい＜作品＞になります。熟成に熟成を重ねるフランスのメカニズムと、何年たっても色褪せない魅力をもつピニンファリーナのデザインですから、例外なく息の長いモデルになりました。下は404。アメリカン風デザインですが、プジョー史上でももっとも美しい一台に数えられています。1960年から1975年までの長きに作られました・この後継の504も同じくピニンですが、こちらも15年作られました。

>>上左はアルピーヌのスポーツカー、A310です。初期型はこのように至極プレーンでした。リアの大きなマスがリアエンジンであることを主張していますが、同じRRのポルシェや、同時期のdinoに比べて、なんとオーラのないスタイルでしょう。アルピーヌがこんなにクリーンでスポーツカーらしい熱さを感じさせないのは、次の「V6」（上右）においてさらに昇華します。ポルシェが派手にフェンダーを膨らませても、アルピーヌは飾り気のまったくない「クリーンな造形の美しさ」を持っていました。

>>フランスの多くの人はは本質的にクルマに対しては、夢も幻想も求めていませんでした。そこにあるのは「生活に密着した単なる移動手段」でしかなかったのです。快適にある地点からある地点へ、大量の荷物と人を乗せて、しかも限りなく快適に、しかも少ない燃料で移動できさえすれば。その機能が優れていれば、華美な装飾も要らなかったのです。つまりフランス車には、合理主義に根ざした機能性が求められました。ですから、フランスのクルマは徹底的に機能性が重視されています。その機能を実現するために生まれるデザインが、フランス独特のテイストに彩られて、一種の世界観を持っているのでしょう。これを美しいと見るかアグリーであると思うかは人それぞれですが、少なくとも僕は、機能から生まれた必然の姿に、大きな「美」の意識を感じずにはいられません。