>>世界でいちばんラグナが安い国!?
端的に言うと、猫澤君は公私で忙しくクルマにあまり時間やお金をさけない事情を抱えていた。エスパスは、燃費の悪さなども手伝って、勿体ないと思いつつもちょっとだけ彼の重荷になり始めていたのである。そんな事情もあって、猫澤君はラグナ2を探しはじめていた。2Ｌのワゴンボディ。イニシャルコストは高くてもしばらく手の掛からないクルマを買おうと。
でもラグナ2はなかなか条件を満たす中古車が見つからない。そんな折り、いつもお世話になっている川崎の中古外車店シーコネクションさん（エスパスもここから買った）に格安のラグナ1・フェイズ2最終型があることは知っていたが、前述の通りなるたけ高年式の心配ないルノーを買おうと思っていたので、いいと思いつつも候補にはしていなかったのだ。
でも、結局猫澤君はこのラグナRTEを、信じられないほどの破格値で購入した。お店でもなかなか売れなかったこのラグナは、でも状態はとても良く、何よりも安い。ラグナ1はあこがれた1台だ。結果的には、良い買い物だったのである。彼は、たぶんラグナを世界で一番安く買えるのは日本じゃないかと冗談を言った。

>>魅力的な万能中型サルーン
ラグナを含め、ルノーの実用サルーンが歴々日本で売れないことの理由のひとつに、大きく突出した部分がないということがあげられる。評価軸をエンジンスペックや外観の派手さ、装備などが重視されるクルマ選びの日本では、セールスアピールが難しい。だがラグナは、ほんとうにもっと売れて欲しいと思う1台なのだ。日本車の安楽とはベクトルの違うアメニティを、より多くのユーザーに知って貰いたい。
...大きすぎず小さすぎないボディサイズでも室内はゆったりしていて、トランクルームは何を積むか困るほど広い。額面的には非力でも、実はエンジンは必要充分。直進性能はむろん素晴らしく、乗り心地はこれも言うまでもない。シートは乗員全員を優しく包み込み、何時間乗ってもだれも飽きさせない。XANTIAもそうだが、激戦厳しい彼の地では、実用サルーンにはすべての項目に於いて極めて高いバランスが要求される。例えて言うなら、評価のペンタゴンがキレイに五角形を描けるクルマでなければならない。だからこそ、このラグナもまた完成度の高い万能サルーンなのだ。これ以上、何を望むのかといわんばかりの。

ルノー21(R21=ヴァンテアン)の後継車として1993年にルノーラグナは登場した。前任のＲ21と比べて流麗なデザインとなったが、1991年にデビューしたサフランに似たそのテイストは当時のルノー・デザインの新潮流のはしりともいえた。
R21はセダンが基幹車種だったが、ラグナはルノー、いやフランス車らしくハッチバックボディとなり、サイズはホイールベースともどもわずかに拡大された。
エンジンは縦置き、横置き搭載が両方あったＲ21と異なり一般的な横置き搭載のみとなり、1.8Ｌ、2.0Ｌ、2.1Ｌディーゼルの他に、上級指向を強めた3Ｌ・Ｖ６が用意されたが、のちにボルボ850の5気筒エンジンをベースに開発された2Ｌ・DOHCも用意された（もちろんラグナ用は4気筒である）。
ラグナはその後ワゴン・ボディのネヴァダを追加、さらにはシリーズ全体をリファインしたフェイズ2に進化したのち、2001年に現行モデルであるラグナ2にモデルチェンジして姿を消した。
日本には、ヤナセ系のフランスモーターズによって2ＬのRXE、3ＬのＶ６が導入され、のちに2ＬモデルのみトリムレベルがRXEより低いRTに置き換えられた後、このページのクルマであるフェイズ2　RTEが輸入されることになったが、このときＶ6エンジン搭載車はドロップすることになった。販売的にはラグナ1シリーズ全体を通じて苦戦し、ことにフェイズ2はなかなかお目にかかれない「希少車（ルノーは希少車ばかり...涙）となってしまった。