>>たしかに最近はフランス車も高出力車が増えてきました。でも、庶民一般が買うクルマではないのです。このご時世になっても、プジョーの206は1.4Ｌで74馬力しかありませんし、もっといえばほとんどのクルマの売れ筋が、馬力議論にトドメを刺す、ディーセルエンジンばかりなのですね。

>>ではフランス車的な速さとは一体何でしょう。普通に使うだけのクルマなのに、馬力や、サーキットラップというデータがあまり関係のないことだと教えてくれる、フランス車の速さとは？

>>大切なのは実用域の加速であると考えるのです。馬力は理論上高い回転にすれば出る。でもそれに相反して、低い回転域ではパンチのない線の細いエンジンになってしまいます。フランス車は馬力を追わず、発進に必要なパンチ力を重視します。トルクです。

>>トルクが大きいことはフレキシビリティのあるエンジンになります。マニュアルの場合でも、あまりシフトチェンジをしないルーズな運転でも、クルマはストレス無く走ります。これは疲れない運転（＜疲れない＞の項目参照）にも繋がります。

>>これがフランス車の「速さ」です。要は、絶対的な話ではなくて、その排気量毎に比べた場合のお話なのです。例えば同じ1500CCでも、国産の馬力重視のクルマでは案外アクセルを踏みつけないと走りません。ファミリーカーでも馬力は結構ありますよ。でもフランス車の同じ排気量のクルマは、おどろくほど快活に走ります。額面馬力の意味の無さを知ります。本当に大事なのは「必要域の速さ」なのだと。どちらが「速い」でしょうか？

>>極論から言えば別にフランス車に限った話ではないです。でも。昔から、フランス車のエンジンは、イタリアのように精巧な作りで主張することもなく、ドイツのように技術的に進んだ部分や大きな出力もありませんでした。ただただ、エンジンは黒子に徹していました。

>>29馬力の2CVが280馬力のスポーツカーより速いわけはありません。でも、29馬力の2CVが想像以上に活発に走るのを知れば、ここでいう「速さ」のニュアンスがお判り頂けるかも知れません。フランス車は、「速い」のです。日常においては。ですから、フランス車には「日常使用のレベルのクルマ」だと、不必要な馬力や排気量を求めないのです。必要にして充分・・・であるからです。

>>そしてもうひとつ。フランス車は乗り心地がいいので、結果として例えばA地点からB地点までの移動を考えた場合、石畳が多かった昔なら、悪路で辟易してしまう高性能車よりも、2CVのほうがよほど早く到着できたかも知れません。それもまた「フランス車の速さ」です。そしてその伝統は今でも守られています。乗り心地がいい→疲れない→休憩が少ない・・・などの連携で、ほんとうに早く到着できます。瞬発力よりは、結果としての速さなのです。