>>速い、とにかく速い
このサンクバカラは日本導入初年のクルマだったので5MT、キャブレター仕様だった（詳細は別記載）。サイズには不釣り合いな1.7Ｌエンジンは只のOHC・90馬力しかないけど、軽い車体とぶっといトルクを利して、どんなギアからも気持ちイイ加速をみせた。パワー信仰の当時のカローラ（160馬力）にも乗る機会があったが、実用域の乗りやすさはダントツサンク。エンジンはトルクだ！トルクゥウウ！

>>オドロキの快適性、欧州スタンダードの凄さ
A/Cがよいとか装備が優れているわけではなかった。素材は革ｼｰﾄ以外はちゃちくて、ボディのツギも大きい。でもそれがなんだというのだ。素晴らしく身体をｻﾎﾟｰﾄする椅子、そして国産で同クラスではありえない直進安定性。ほんとうに何キロ走っても疲れない。これを快適というのであーる。欧州では1.1Ｌからというボトムレンジのクルマでも、椅子や脚などのお金をかけるところはかける。必要ない装備や過剰なプラの材質にはお金をかけない。それが欧州流だった。

>>でも僕には
サンクバカラはパリ16区のお金持ちのセカンドカー。黒い車体にタンの革ｼｰﾄ・・・当時大学3年生の僕がこのクルマの雰囲気を、乗りこなせるわけがない。若すぎたス。5GTターボや309GTIへの買い替えを真剣に考えた。結果としては買い替えなかったのだが、今はそれで良かったと思っている。

>>むごい、オーバーヒート
導入初年度のクルマは得てしていろいろトラブルがある。この年式のバカラはラジエータが小さい！という致命的な欠陥があった（翌年式から大きくなったように見えた）。もとから冷えないエアコンはエンジンルーム内に熱をこもらせ、真夏は事実上エアコンが使えない状況でもあった。当時の彼女を脱水症状寸前まで追い込んみました・・・ｽﾏｿ。95年頃にはついにキャブレターが熱で変形し、交換する憂き目に（泣

>>細かいトラブル
何もなかったとは言えなかった。納車当日にファンのスイッチが溶解していきなり工場入り（Ｗ）などしたものの、路上で帰れなくなるなどのメジャーダメージは無し。あのころのクルマにしては「トラブルなかった方」と言えるかも知れない。

>>屋根が開いた
買った時から、キャンバストップがついていた。ﾃﾞｨｰﾗｰオプションすらなかったので、前オーナーが後付けしたのだろう。かつてカーグラのシビックが装着したのと同じ、「マルエヌ・オープントップ」なるものがついていたのだ。手動だったが開口部がとても大きく、爽快だった。
でもその代償に、ただでさえ弱いボディはより一層しなり、雨漏りもひどかったが、あの開放感！には変えられなかった。

>>死ぬかと思った
正直、事故の多いクルマだった。運転者が悪かったのもあるけど・・・それにしても重なる事故でボディで換えなかったのは右後ろフェンダーくらい。いちばん驚いたのが、ある強風の日、錆びた屋上広告塔の鉄骨が左のドアﾐﾗｰの付け根付近に落下してきたときだ！すこしでも落下地点がずれていたら、布屋根をつきやぶって僕はケガもしくは死んでいた！
たしかに事故は多かったが、あのサンク以降は親父・僕ともまったくそういうことがない。今でも家では「不運を吸って呉れたクルマ」ということにしている。

>>僕らのエポック・カー
いまなお忘れ得ぬのは、長く乗っていたこと、つき合ったひとが多かったことなども重なる。だがそれだけじゃない。初めてフランス車の凄さを僕らに教えてくれたサンクには特別な思い入れがあるのだ。
友人KO（今エスパス乗り!)は、このサンクの直進性能、フィーリングにいたく感激し、以降ルノー無しでは生きられないルノーバカになってしもた。そう、僕らの人生観と価値観は、確かに変わった。オオゲサじゃない。そう、このサンクというクルマには、「人生変えるインパクト」があると思う。それは仏車に限らないことだけれど、とびきりサンクはなにか人を引き込む強いチカラを持っている気がしてならない。