>>下血、そしてリフレッシュ
そんな状態のBXであったから、喜んで乗っていたある日に彼の勤め先の駐車場でハイドロ車の血液たるLHMを大量下血（分かりやすく言えば、ダダ漏れ）。その修理も兼ねて、結局脚回りをリフレッシュすることになった。ハイドロ車は普通のクルマと違いバネを使っていない代わりに空気とオイルで出来た「スフェア」という玉を各車輪に一個づつ装着している。これにオイルを送り込む心臓とも言えるポンプも含めて、交換すると、ハイドロ車はもとの乗り心地を取り戻せるのである。

>>ボビンメータと難しい操作
このBXは初期型モデルで、俗に「ボビン」と呼ばれる。由来はふつうは針かデジタルのスピードメータが、ボビン状の円筒形が回ることで表示するという構造になっているから。アナログデジタルともいえる仕組み。それに限らず、シーソー型のウインカースイッチなど、レクチャー無しでは絶対乗れない操作系もまた、初期型BXの特徴だった。理想主義で独善的なフランス車の色がまだ濃く残っていた。

>>出足遅いが、走れば天国
BX16はその数字が表すとおり1600CC。キャブレターでレスポンスは本来良いエンジンなのに、マッチングの悪いZF製ATとの組み合わせで、額面94PSもあるのに出足はとにかくモッサリしている。それでもそれまでの遅いシトロエンを考えれば充分速いと言われていたんだが・・・。ところが走り出してしまえばシトロエンは楽だ。フライホイールが大きいのか、なかなか回転が落ちない印象がある。シフトダウンのタイミングも良く、国産車と違いスピードが落ちるたびに4-3-2と順にダウンしていくので、どの速度域からもそこそこの加速が出来る（国産車は止まるまでシフトダウンしないのが多い）し、エンジンブレーキも効く。

>>捨てる覚悟の大旅行
僕はあいにくその当時金銭的に厳しい時期だったので同行は出来なかったのだけど、猫澤君と後輩YYのふたりで北海道へボビン号で出かけていった。20万で買ったお世辞にもキレイじゃないBX、何があるかわからない。壊れたら捨ててきてしまえ位のノリで。ところがBX、1週間・4000キロの行程をなんらトラブルなく走りきった。今回このページはもとオーナーのKO氏からその時の写真の提供を受けたけど、あの乗り心地であの雄大な風景の中をBXで走る経験はさぞや素晴らしいものだったろうと思うと、一緒に行けなかったことが心底悔やまれる。猫澤君はいまだに言う。素晴らしいグランドツーリングだったと。それこそ、一生忘れないほどの。

シトロエンといえば2CVとDSがあまりにも有名だが、それらが販売されていた当初、車種が事実上それしかなかった。その両極端を埋めるべく2CVベースのちょっと上級なアミシリーズが作られたりしたものの、格差を埋めるには至らなかった。そこでシトロエンは、なんとDSのテクノロジーであったハイドロニューマチックを、1Ｌクラスの大衆車に採用して送り出した。それがGSシリーズである。素晴らしい実用性と乗り心地を持っていたGSは非常に高い評価を受け、15年の長きに渡り屋台骨を支え続けた。そのGS（と、改良型のGSA）の後継車となるべく1982年に登場したのがこのBXである。大きく見えるが実はGS/GSA とほとんど変わらないサイズのボディのノーズには、ついに空冷フラット4を捨ててプジョー系の血が流れた一般的なＬ4ユニットが横置き方式で積み込まれた。それまでのシトロエンとは一線を画す四角いデザインは、ベルトーネの作で、当時在籍したガンディーニの作。GS/GSAに比べてBXは飛躍的な進歩をとげ、軽量化・ボディの剛性アップ・部品点数の削減・ボディ外皮への積極的なプラスチック部品の採用などが図られ、信頼性も大幅に向上した。こうして登場した最初のBXは、俗にボビンタイプとも呼ばれ、通常の回転式のメーターを持たず、操作系もサテライトスイッチに集中しているなどの特徴がある。その後1986年にマイナーチェンジを行い内外装に大幅な変更を受け、さらに万人受けする姿へと発展した。日本にはボビンタイプのBX16TRSが5ＭＴで輸入がはじまり、その後、AT(ZF製）仕様が追加された。なおBXはその後も本国のマイナーチェンジに合わせて改良された仕様が日本に導入され、それまで特殊な印象だったシトロエンを、一気に「マダムが買い物に使えるふつうの外車」にまで変えることに成功した。生産が終了しXANTIAにバトンタッチしても、そのXANTIAがＣ5にスイッチしても、BXはいまなおファナティクを多く持つクルマであるが、それはサイズが丁度良い・ハイドロである・適度にフランス車の濃さが残っている、などの要素を持つ「実用的趣味車」であるという点が大きい。もとよりシトロエンは車種が少ないが、CXは古すぎるし大きい。DSはクラシックカーの範疇。GS/GSAは空冷エンジンであるしトラブルの可能性が高い。2CVはベクトルが違いすぎる。ZXはハイドロがない。XANTIAはフランス車らしさが消え、しかもサイズがかなり大きくなった。そうなると、なおさらBXの存在が光るのである。

>>極楽GT
僕は、彼がボビンに乗っている間に遠州へ働きに行くことが決まり、暮らすためのie探しに姉と出かけた。姉は酔いやすいうえにその時体調が絶不調。でもBXではまったく酔わなかったし、たしか僕もタイトなスケジュールで出かけた筈だけど全然苦にならなかった。

>>Ｒ5との邂逅
どうしてそうなったのかは覚えていないけど、一度だけ、遠州に彼のボビンBXと僕のＲ5バカラで走ったことがあった。2台とも80年代を代表するフランス車で、しかも両方ともガンディーニのデザインだ。ゆらゆらと優雅に走るBXを眺めながら、ああ嬉しいな、こういうのって、って心底思ったのを思い出す。FBMとかは連なってはしるけど、それ以外では案外そうやってつるんで走ることってのは少ないものだ。

>>素晴らしいクルマ
とにかく素晴らしいクルマだった。そのあと親父がBXの中期型たる19TRSを買ったけれど、このボビン号はどこか70年代の頼りなさをまだそこかしこに残したフィーリングを持っていた。さらに、最後期のTZi系では随分印象が違ってしまう。あいにくボビンBXはほぼ絶滅してしまったけれど、もし、いい出物があったら（出来ればマニュアルで）、欲しいなあと思う一台である。

>>惜しいけれど
話を戻そう。結局その後ボビン号は猫澤君、後輩YYのもとを行き来して、僅かな間に数万キロの足跡を残した。でも、走りに支障が出るようなトラブルは、それこそ購入直後のくらいで、あとは無かったと記憶する。ただ、終わり頃になって、サンルーフが壊れたり、いろいろ出始めてきた。そんなこんなでいよいよ車検が来た。残念だけど、猫澤君は後釜にスッドの1.5を選んだ。トラブルもちょっと増えてきたし、ボビン号は乗り切った、という感じだったんだろうと思う。